為何要做好氣門間隙的調整？

當發動機處于冷態時，當氣門關閉時，氣門與變速器之間的間隙稱為氣門間隙。

間隙過大：進排氣門延遲打開后，進排氣時間縮短，氣門打開高度減小，正常氣門相位改變，并且由于進氣不足而降低了發動機功率和排氣。另外，氣體分配機構的各部分的沖擊增加，并且磨損加速。間隙太?。喊l動機工作后，零件被加熱并膨脹，閥門被推開，因此閥門未關緊，導致漏氣，功率降低，并且閥門密封面嚴重碳化或燃燒，甚至氣門碰到活塞。使用液壓挺桿的氣門機構不需要氣門間隙。

首先，氣門非標設備廠家建議您必須知道氣門搖臂和氣門之間存在間隙（即氣門間隙），是因為進排氣門均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，至于間隙的 氣門間隙

大小，因廠家設計不同而不一致，通常進氣門間隙在0.2~0.25毫米之間，而排氣門間隙由于受熱膨脹比進氣門側的大，所以間隙更大些，一般在0.29~0.35之間。發動機氣門搖臂與此氣門之間經過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門腳間隙的調整。然而并非所有汽車均需調整氣門腳間隙，有些車輛氣門間隙屬于油壓自動調整，就不需要調整氣門間隙了。

（1）拆下氣門室蓋。

拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調整作業。

（2）找到一缸壓縮上止點。

用搖手柄轉動曲軸或撬動飛輪，使一缸處于壓縮上止點位置。 從發動機前面看，曲軸皮帶輪的正時凹坑與正時記號對準。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時記號對齊。例如：東風EQ6100-1型發動機，飛輪1-6缸刻線應與飛輪殼的鋼球對齊。 此時從氣門處看：一缸的氣門應都處于關閉的狀態。如果一缸的氣門不全是關閉狀態，說明一缸活塞在下止點位置，您應再轉動曲軸360度， 使一缸處于壓縮上止點位置。

（3）確定各缸處于壓縮上止點的方法。

根據發動機構造原理我們知道，各缸處于壓縮上止點時，該缸的氣門均處于關閉狀態。因此，您可以打開分電器蓋并確定各缸高壓分線的位置，搖轉曲軸，當分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的瞬間位置，則該缸處于壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較準確的確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調整氣門。

（4）測量氣門間隙。

氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。 氣門間隙

選擇一個符合規格的塞規，然后將其插入氣門桿和氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規，如果有一點阻力，則表示間隙正確。為了確定間隙是否在指定范圍內，通常使用該范圍的極限值進行測量（例如，間隙值在0.29mm和0.35mm之間），首先將氣隙塞插入塞尺0.29毫米。通過，很正常；然后使用0.35mm的塞尺插入閥間隙，不應插入塞規，以便可以在給定間隙內解釋該間隙。如果無法將0.29mm塞規插入間隙，則間隙太??；如果可以通過間隙插入0.35mm塞規，則間隙太大。 如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須調整間隙。

（5）調整氣門間隙

1）調節氣門間隙。氣門非標設備廠家建議先松開閥門調節螺釘的固定螺母，將指定厚度的塞規插入閥間隙中，用一只手拉動塞規，然后用手轉動調節螺釘，直到塞規稍微受到阻力為止。 調整妥當之后，塞規插到氣門間隙中央，調整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘后，再用塞規重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應重新調整到正確為止。 2）兩次調整法。根據配氣機構構造原理，我們知道，進、排氣門排列有一定的規律。按點火順序和進、排氣門排列順序，可以檢查調整4（四缸機）或6只氣門（六缸機）的間隙；然后轉動曲軸一周，使四或六缸位于壓縮上止點位置，再調整其余4或5、6只氣門。 3）逐缸調整法。由于發動機氣門的順序不同，因此很難記住進氣門和排氣門的順序。氣門間隙還可以根據發動機的點火順序或燃料噴射順序逐個氣缸地調節。為了準確地調整氣門間隙，您可以使用分配器的消防頭的方法逐個氣缸地調整氣缸的進氣門和排氣門間隙。