怎樣調整氣門車床的間隙？

當發動機處于冷態時，當氣門車床關閉時，氣門車床與傳動部件之間的間隙稱為氣門車床間隙。

間隙過大：進排氣門車床打開較晚后，進排氣時間縮短，氣門車床的打開高度降低，正常的空氣分配階段改變，發動機動力由于進氣和排氣不足而引起。排氣不干凈。此外，降低壓力會增加氣門機構零件的沖擊力并加速磨損。發動機以較小的間隙工作后，零件被加熱并膨脹，氣門車床被推開，因此氣門車床未關緊，導致漏氣，功率降低以及嚴重的積碳或燒毀。氣門車床的密封面，甚至氣門車床撞到活塞上。采用液壓挺桿的氣閥機構無需留有氣門車床的間隙。

大家要知道氣門車床搖臂與氣門車床的間隙（即氣門車床間隙）之所以存在，是因為進排氣門車床均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，至于間隙的氣門車床間隙大小，因廠家設計不同而不一致，通常進氣門車床間隙在0.2~0.25毫米之間，而排氣門車床間隙由于受熱膨脹比進氣門車床側的大，所以間隙更大些，一般在0.29~0.35之間。發動機氣門車床搖臂與此氣門車床之間經過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門車床腳間隙的調整。但是，并非所有的汽車都需要調節氣門車床的間隙。有些車輛具有自動氣門車床間隙調節功能，因此無需調節氣門車床間隙。

（1）拆下氣門車床室蓋。

擰下氣門室蓋的固定螺絲，小心地卸下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋墊圈。用碎布擦去氣門車床和搖臂軸上的油漬，以方便氣門車床調整作業。

（2）找到一缸壓縮上止點。

用搖手柄轉動曲軸或撬動飛輪，使一缸處于壓縮上止點位置。從發動機前面看，曲軸皮帶輪的正時凹坑與正時記號對準。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時記號對齊。例如：東風EQ6100-1型發動機，飛輪1-6缸刻線應與飛輪殼的鋼球對齊。此時從氣門車床處看：一缸的氣門車床應都處于關閉的狀態。如果一缸的氣門車床不全是關閉狀態，說明一缸活塞在下止點位置，您應再轉動曲軸360度，使一缸處于壓縮上止點位置。

（3）確定各缸處于壓縮上止點的方法。

根據發動機結構原理，我們知道當每個氣缸處于壓縮上止點時，氣缸的氣門車床處于關閉狀態。因此，您可以打開分配器蓋并確定每個氣缸的高壓支線的位置，然后旋轉曲軸，當分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的瞬間位置，則該缸處于壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較準確的確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調整氣門車床。

（4）測量氣門車床間隙。

氣門車床間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。氣門車床間隙

選擇符合規格的塞規，然后將其插入氣門車床桿和氣門車床搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規，如果有一點阻力，則間隙是正確的。為了確定間隙是否在指定范圍內，通常使用范圍極限值進行測量（例如，間隙范圍值在0.29mm和0.35mm之間）。首先用0.29mm的塞尺插入氣門車床間隙，此時，塞規應如果可以通過，則是正常；再用0.35mm的塞尺插入氣門車床間隙，,塞規應無法插入，這樣才可以說明間隙在給定間隙范圍內。如果0.29mm塞規不能插入間隙，則說明間隙過??；如果0.35mm塞規可以通過插入間隙，則說明間隙過大。如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門車床間隙不正常，必須調整間隙。

（5）調整氣門車床間隙

1）調節氣門車床間隙。首先松開氣門車床調節螺釘的固定螺母，將指定厚度的塞規插入氣門車床的間隙，用一只手拉動塞規，然后用同一只手轉動調節螺釘，直到塞規略微抵制。正確調整后，將塞規插入閥車床間隙的中心，調整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘后，再用塞規重新測量氣門車床間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘，使氣門車床間隙改變。如果氣門車床間隙改變，應重新調整到正確為止。

2）兩次調整法。根據氣門機構的結構原理，我們知道進排氣門車床的布置有一定的規律。根據進氣門和排氣門車床的點火順序和布置順序，可以檢查和調整4缸（四缸機）或6氣門（六缸機）的間隙；然后旋轉曲軸一圈，使四個或六個氣缸處于壓縮上止點位置，然后調整其余的4或5、6個氣門車床。

3）逐缸調整法。由于發動機氣門車床的順序不同，因此難以記憶進氣門車床和排氣門車床的順序。氣門車床間隙也可以根據發動機的點火順序或燃油噴射順序逐個氣缸調節。為了準確地調節氣門車床間隙，您可以使用上述方法通過分配器尖端的方向來調節氣缸的進氣門和排氣門的車床間隙。