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德魯里全球綜合指數(shù)(WCI)與NCFI更為一致，Heaney稱該指數(shù)已“連續(xù)12周下滑”。

Heaney表示:“自2月初以來，WCI指數(shù)一直在環(huán)比下降，2月份的平均降幅為94美元/40英尺，3月份加速至141美元/40英尺，但本月的平均降幅再次放緩至70美元/40英尺。”

船舶經(jīng)紀公司Braemar補充稱，目前整體運費指數(shù)并未顯示出現(xiàn)貨價格的飆升。

在避開紅海的推動下，最近一次現(xiàn)貨收益飆升在2024年2月達到峰值。從那以后，即期匯率開始出現(xiàn)溫和的下降，”Braemar研究員喬納森?羅奇表示。

他指出:“我們預(yù)計，到2023年底，與避開紅海之前相比，運費將保持高位。然而，隨著重型新造船項目的全面實施，預(yù)計短期內(nèi)即期匯率將持續(xù)但有控制地走軟。”

Linerlytica表示，跨太平洋的合同費率“比去年的水平高出10-20%，目前的現(xiàn)貨費率水平促使托運人以更高的費率完成談判?！?/span>

　　德魯里根據(jù)其托運人基準俱樂部(托運人基準俱樂部允許托運人匿名透露合同費率)的數(shù)據(jù)表示，市場正顯示出明顯的同比下降，盡管希尼不能透露他所說的“肯定更低”的金額。