關于氣門設備感應原理是什么？

    氣門設備是引擎內部重要的零件，氣門分為進氣門與排氣門，它的外觀類似喇叭的形狀。進氣門是負責空氣進入進氣歧管和燃油混合(缸內直噴則是在汽缸內供油）后要進入汽缸內的控制，而排氣門則是負責汽缸內燃燒過后的廢氣排出汽缸外的控制。

    氣門設備電焊加熱法即采用電焊設備用焊條對氣門座圈加熱，以達到破壞氣門座圈與氣門座圈底孔過盈配合的目的。通常的做法是用焊條沿氣門座圈的內表面連續均勻點焊，當氣門座圈被加熱發紅時，立即在氣門座圈上澆上冷水，此時氣門座圈通常會斷裂。采用此法不宜對氣門座圈加熱時間過長，一般以氣門座圈被加熱到發紅為止?！　　　?/p>

    氣門設備依據氣門直徑巨細及座圈錐角選擇適宜的刀夾及刀片，將刀夾及刀片用螺釘擰緊后刺進刀桿下部的卡槽內，再用對刀器調整刀具的回轉半徑，使其與對應的氣門尺寸一樣后再用刀桿下端的頂緊螺釘頂緊刀夾。

    氣門設備感應加熱法感應加熱是利用電磁感應原理將工頻電源變換成特定頻段的電源從而加熱金屬材料的一種方法。感應加熱系統主要由感應線圈、交流電源和工件組成。氣門設備感應線圈中的交變電流使氣門座圈產生電渦流，從而達到加熱氣門座圈的目的。試驗證明，采用感應加熱設備對氣門座圈加熱3—6s，可輕松將氣門座圈從氣缸蓋中取出，氣門座圈底孔尺寸及周圍鑄鐵的金相組織沒有任何變化。采用此法也不宜對氣門座圈加熱時間過長，否則可能會改變氣門座圈底孔周圍鑄鐵的金相組織。

    氣缸縮回:當有桿腔進氣，無桿腔排氣時，使活塞桿縮回，若有桿腔和無桿腔交替進氣和排氣，活塞實現往復直線運動。氣門設備氣缸伸出:當從無桿腔輸入壓縮空氣時，有桿腔排氣，氣缸的兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的力推動活塞運動，使活塞桿伸出；直接的現象就是漏氣，影響壓縮和做功，從而造成氣缸壓力不足，車子開起來無力，嚴重點的話回火，放炮，直到難啟動，發動不了。