氣門彈簧的被汽車和內燃機行業列為極為重要的零件

　　首先了解什么是氣門彈簧。它是內燃機的關鍵部分。它控制發動機的進氣和排氣以及凸輪軸，挺桿和排氣門。

　　氣門彈簧的使用條件很苛刻，其振動頻率高達每分鐘2500至3 000次，工作應力高達700-800 MPa，工作溫度高達120-150℃。在此條件下（2.3×107應力周期或更高）長期工作后，不允許出現疲勞裂紋和斷裂，永久變形不能大于規定值，并且不能過度降低載荷特性，即應力抗松弛性（在恒定應變條件下，應力隨時間減小，稱為應力松弛）。氣門彈簧破裂事故的后果非常嚴重。因此，它被汽車和內燃機行業列為極為重要的“ A”零件。

　　氣門彈簧的鋼絲直徑d大多在2.5～5.5 mm范圍內,常用油淬火-回火或退火狀態的彈簧鋼絲。油淬火鋼絲卷成彈簧后只需去應力退火處理,最佳的去應力退火可取得最低松馳率,如50CrVA為400 ℃。而退火狀態彈簧鋼絲卷簧后應進行淬火、回火處理,淬火易脫碳、變形,對使用性能影響很大。為了保證氣門彈簧的品質穩定,現在汽車的氣門彈簧已普遍使用油淬火-回火彈簧鋼絲。這種綱絲的彈簧組織均勻一致,它們在氣門設備廠家經過剝皮和兩次渦流探傷(周向和縱向)有缺陷的部位均已在出鋼廠前用色漆標記。

　　該線上的分選器是用色斑探測器自動剔除不合格件。該線能自動控制彈簧的選料長度。卷簧后在回火爐進行回火處理、回火后快冷。噴丸是逐個通過的,噴丸效果穩定均一。為保證轎車氣門彈簧具有足夠高的抗松馳特性,它們均應通過200～250 ℃的熱定形處理（488發動機氣門彈簧是壓縮至并圈在240 ℃保溫20 min）后快冷完成的。中型載貨汽車的氣門彈簧只需在室溫壓并3～5次,以保證服役后尺寸穩定。

　　最后，仍然需要對成品進行100％的測試，然后通過負載分類機根據負載特性對氣門彈簧進行分類，并自動進行著色。另外，自動檢測彈簧的內徑和外徑，自由高度，垂直度和其他尺寸。氣門彈簧有裂紋，褶皺，氣泡，劃痕等缺陷，應予以檢查和剔除。合格零件通過噴涂或浸入防銹液中進行包裝。