氣門非標設備廠家的技術的斷改進

有人問，既然氣門多好，為什么我看不到氣缸中裝有6個以上氣門的發動機？熱力學具有一個稱為“簾區”的概念，它是指氣門的周長乘以氣門的升程，即氣門的打開空間。 “簾區”越大，氣門打開空間越大，進氣量越大。以奧迪100轎車的發動機為例。當它處于進氣狀態時，其四氣門“簾區”值比二氣門“簾區”的值大一半，而在排氣狀態時則大70％。

當然，每一個事物都有它的一定適用范圍，并不是說氣門越多“簾區”值就越大，據專家計算當每個氣缸的氣門增加到六個時，“簾區”值反而會下降了，而且氣門越多機構越復雜，成本就越大。因此，目前轎車的多氣門燃油發動機的每個氣缸的氣門數目都是三至五個，其中又以四個氣門為普遍。

氣門非標設備廠家以汽油發動機為例，與傳統的兩氣門發動機相比，多氣門發動機可以吸入更多的空氣來混合燃料以進行燃燒，從而節省燃料，更快地排放廢氣，減少污染并提高發動機的動力和降低噪音的優點，符合優化環境和節省能源的發展方向，所以多氣門技術能迅速推廣開來。 當年多氣門燃油發動機開始興起的時候，有些人認為它有一個技術上的缺陷低速運轉不暢順，德國著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。

隨著技術的不斷改進，多氣門燃氣發動機的這一技術缺陷已逐漸被克服。近年來，保時捷944S2轎車配備了四缸四氣門發動機?，F在，世界上幾乎所有的中高端汽車都配備了多氣門燃料發動機。