什么調整氣門車床的間隙？

    發動機在冷態下，當氣門車床處于關閉狀態時，氣門車床與傳動件之間的間隙稱為氣門車床間隙。

    間隙過大：進、排氣門車床開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門車床的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過小發動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門車床推開，使氣門車床關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門車床的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門車床撞擊活塞。 采用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門車床間隙。

    大家要知道氣門車床搖臂與氣門車床的間隙（即氣門車床間隙）之所以存在，是因為進排氣門車床均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，至于間隙的 氣門車床間隙大小，因廠家設計不同而不一致，通常進氣門車床間隙在0.2~0.25毫米之間，而排氣門車床間隙由于受熱膨脹比進氣門車床側的大，所以間隙更大些，一般在0.29~0.35之間。發動機氣門車床搖臂與此氣門車床之間經過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門車床腳間隙的調整。然而并非所有汽車均需調整氣門車床腳間隙，有些車輛氣門車床間隙屬于油壓自動調整，就不需要調整氣門車床間隙了。

（1）拆下氣門車床室蓋。

    拆下氣門車床室蓋的固定螺絲，小心取下氣門車床室蓋，注意不要損壞氣門車床室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門車床及搖臂軸上的油污，以方便氣門車床調整作業。

（2）找到一缸壓縮上止點。

    用搖手柄轉動曲軸或撬動飛輪，使一缸處于壓縮上止點位置。 從發動機前面看，曲軸皮帶輪的正時凹坑與正時記號對準。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時記號對齊。例如：東風EQ6100-1型發動機，飛輪1-6缸刻線應與飛輪殼的鋼球對齊。 此時從氣門車床處看：一缸的氣門車床應都處于關閉的狀態。如果一缸的氣門車床不全是關閉狀態，說明一缸活塞在下止點位置，您應再轉動曲軸360度， 使一缸處于壓縮上止點位置。

（3）確定各缸處于壓縮上止點的方法。

   根據發動機構造原理我們知道，各缸處于壓縮上止點時，該缸的氣門車床均處于關閉狀態。因此，您可以打開分電器蓋并確定各缸高壓分線的位置，搖轉曲軸，當分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的瞬間位置，則該缸處于壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較準確的確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調整氣門車床。

（4）測量氣門車床間隙。

    氣門車床間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。 氣門車床間隙

選出符合規格的塞規插入氣門車床桿與氣門車床搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規，如有輕微的阻力，表示間隙正確。 為了確定間隙是否在規定范圍內，一般用范圍極限值來測量（例如間隙范圍值為0.29mm到0.35mm之間），先用0.29mm的塞尺插入氣門車床間隙，此時，塞規應如果可以通過，則是正常；再用0.35mm的塞尺插入氣門車床間隙，,塞規應無法插入，這樣才可以說明間隙在給定間隙范圍內。如果0.29mm塞規不能插入間隙，則說明間隙過??；如果0.35mm塞規可以通過插入間隙，則說明間隙過大。 如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門車床間隙不正常，必須調整間隙。

（5）調整氣門車床間隙

   1）氣門車床間隙的調整。首先松開氣門車床調整螺釘的固定螺帽，把規定厚度的塞規插入氣門車床間隙處，一手抽拉塞規同手轉動調整螺釘，直到塞規稍微受到阻力為止。 調整妥當之后，塞規插到氣門車床間隙中央，調整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘后，再用塞規重新測量氣門車床間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘，使氣門車床間隙改變。如果氣門車床間隙改變，應重新調整到正確為止。

  2）兩次調整法。根據配氣機構構造原理，我們知道，進、排氣門車床排列有一定的規律。按點火順序和進、排氣門車床排列順序，可以檢查調整4（四缸機）或6只氣門車床（六缸機）的間隙；然后轉動曲軸一周，使四或六缸位于壓縮上止點位置，再調整其余4或5、6只氣門車床。 

  3）逐缸調整法。由于發動機氣門車床排列順序不盡相同，因此，記憶進、排氣門車床的順序困難。也可按發動機的點火順序或噴油順序逐缸調整氣門車床間隙。為了能準確調整氣門車床間隙，您可用前面介紹的方法利用分電器分火頭的指向，逐缸調整該缸的進排氣門車床間隙。