那么氣門設備的原理和作用又應該怎么理解呢？

   當二者有效的結合起來時，可變氣門升程技術可以在發動機不同轉速下匹配合適的氣門升程，使得低轉速下扭矩充沛，而高轉速時馬力強勁。低轉速時系統使用較小的氣門升程，這樣有利于增加缸內紊流提高燃燒速度，增加發動機的低速扭矩，而高轉速時使用較大的氣門升程則可以顯著提高進氣量，進而提升高轉速時的功率輸出。

   我們都知道，發動機的配氣相位機構負責向氣缸提供汽油燃燒做功所必須的新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣排出，這一套動作可以看做是人體吸氣和呼氣的過程。從工作原理上講，配氣相位機構的主要功能是按照一定的時限來開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，從而實現發動機氣缸換氣補給的整個過程。 

    那么氣門的原理和作用又應該怎么理解呢？我們可以將發動機的氣門比作是一扇門，門開啟的大小和時間長短，決定了進出的人流量。門開啟的角度越大，開啟的時間越長，進出的人流量越大，反之亦然。同樣的道理用于發動機上，就產生了氣門升程和正時的概念。氣門升程就好象門開啟的角度，氣門正時就好象門開啟的時間。以立體的思維觀點看問題，角度加時間就是一個空間的大小，它也決定了在單位時間內的進、排氣量。  

    所謂氣門間隙就是指：發動機在冷狀態時，在氣門傳動機構中，留有一定的間隙。以補償氣門及傳動機構受熱后的膨脹量。 

發動機氣門

    發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢會將氣門自動頂開引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中的漏氣，而使功率下降，嚴重時使發動機甚至不易起動。為消除上述現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門與其傳動機構中，留有適當的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。  

    氣門間隙視配氣機構的總體結構形式而定，同時這一間隙也可進行調整。氣門間隙的大小一般由發動機制造廠根據試驗確定。通常在冷態時，進氣門的間隙為0.25~0.30mm，排氣門的間隙為0.3~0.35mm。如果間隙過小，發動機在熱態下可能發生漏氣，導致功率下降嚴重時，將使氣門燒壞。如間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間將產生撞擊、響聲，而加速磨損，同時也使氣門開啟的持續時間減短，  

    采用液力挺柱的發動機，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。如一汽奧迪、桑塔納轎車無須預留氣門間隙。